Autoettevõtete liit
ütleb, et riik ei koolita piisavalt
veoki- ja bussijuhte
. Liidu direktor Kersten Kattai kirjutas ministeeriumile ja küsis, miks riik ei korralda järgmisel õppeaastal bussijuhi ja veoautojuhi kursusi. Ta rääkis, et
juhtide puudus
on suur ja bussijuhtide keskmine vanus on ligi 60 aastat.
Autoettevõtete liit
Tõlge fraasile: Autoettevõtete liit
EN
Association of Automotive Companies
veoki- ja bussijuhte
Tõlge fraasile: veoki- ja bussijuhte
EN
truck and bus drivers
juhtide puudus
Tõlge fraasile: juhtide puudus
EN
shortage of drivers
Autoettevõtted aitavad koolitada juhte. Nad saadavad oma esindajad nõunikekogu, aitavad õppekavasid kujundada ja korraldavad
töökohapõhist õpet
. Kattai ütles, et
erakoolitusettevõtted
koolitavad ka juhte, kuid paljud ei lähe pärast koolitust tööle.
töökohapõhist õpet
Tõlge fraasile: töökohapõhist õpet
EN
workplace-based training
erakoolitusettevõtted
Tõlge fraasile: erakoolitusettevõtted
EN
private training companies
Haridus- ja teadusministeerium ei usu, et
juhtide puudus
e põhjuseks on koolituste puudus. Nad ütlevad, et põhiline probleem on
turutõrge
. Koolitatakse palju juhte, kuid nad ei lähe tööle sektorisse.
juhtide puudus
Tõlge fraasile: juhtide puudus
EN
shortage of drivers
turutõrge
Tõlge fraasile: turutõrge
EN
market failure
OSKA uuringus näitab, et uute juhtide koolituste arv on piisav, kuid tööandjad tunnevad
juhtide puudus
t. Probleemiks on
töötingimused
, sealhulgas madal palk.
juhtide puudus
Tõlge fraasile: juhtide puudus
EN
shortage of drivers
töötingimused
Tõlge fraasile: töötingimused
EN
working conditions
Kattai ütles, et palk sõltub sellest, millisest sektorist rääkida. Näiteks metsaveosektoris on autojuhtide palgad üle 2000 euro kuus. Bussijuhtide palk peaks tulevikus tõusma.
Transpordi ametiühingu esimees Üllar Kallas ütles, et autojuhte koolitatakse palju, kuid töötasud on väikesed. Kaugsõiduautojuhtide palk koosneb suuresti
komandeeringuraha
st, mille pealt tööandja ei maksa makse.
komandeeringuraha
Tõlge fraasile: komandeeringuraha
EN
per diem allowance
Kallas rääkis ka sellest, et ettevõtted esitavad sageli juhtidele kahjunõudeid. Näiteks liiklusõnnetuste korral võib töötaja vastu esitada suuri nõudeid.
Autoettevõtete liit
ja transpordi ametiühing on teinud kokkuleppe bussijuhtide palga tõstmiseks. See peaks tõstma bussijuhtide palga Eesti keskmise taseme lähedale.
Autoettevõtete liit
Tõlge fraasile: Autoettevõtete liit
EN
Association of Automotive Companies
Veokijuhid ei saa samasugust tagatist. Nende palk peab olema vähemalt Eesti
miinimumtöötasu
. Kallas ütles, et
juhtide puudus
võib põhjustada vajaduse tuua juhte teistest riikidest, kus palgad on madalamad.
miinimumtöötasu
Tõlge fraasile: miinimumtöötasu
EN
minimum wage
juhtide puudus
Tõlge fraasile: juhtide puudus
EN
shortage of drivers
2024. aasta aprillis avaldatud OSKA raportis öeldakse, et maanteetranspordis on suurimaks probleemiks
vananev tööjõud
. Lähima 10 aasta jooksul lahkuvad tööturult ligi 40% veoautojuhtidest ja 60% bussijuhtidest.
vananev tööjõud
Tõlge fraasile: vananev tööjõud
EN
aging workforce
The Association of Automotive Enterprises says that the state does not train enough truck and bus drivers. The association's director Kersten Kattai wrote to the ministry and asked why the state is not organizing bus driver and truck driver courses for the next academic year. He mentioned that the driver shortage is significant, and the average age of bus drivers is nearly 60 years.
Automotive companies help train drivers. They send their representatives to advisory councils, assist in shaping curricula, and organize workplace-based training. Kattai said that private training companies also train drivers, but many do not enter the workforce after training.
The Ministry of Education and Research does not believe that the lack of training is the reason for the driver shortage. They say the main issue is a market failure. Many drivers are trained, but they do not enter the sector.
An OSKA study shows that the number of new driver training programs is sufficient, but employers feel the driver shortage. The problem lies in working conditions, including low wages.
Kattai said that wages depend on the sector. For example, in the timber transport sector, truck drivers earn over 2,000 euros per month. Bus driver wages should increase in the future.
The chairman of the Transport Trade Union, Üllar Kallas, said that many truck drivers are trained, but wages are low. Long-distance truck drivers' pay largely consists of per diem allowances, on which the employer does not pay taxes.
Kallas also mentioned that companies often file damage claims against drivers. For example, in the case of traffic accidents, an employee may face significant claims.
The Association of Automotive Enterprises and the Transport Trade Union have reached an agreement to raise bus driver wages. This should bring bus driver salaries closer to the Estonian average.
Truck drivers do not receive the same guarantee. Their wages must be at least the Estonian minimum wage. Kallas said that the driver shortage may lead to the need to bring in drivers from other countries where wages are lower.
An OSKA report published in April 2024 states that the biggest problem in road transport is an aging workforce. Within the next 10 years, about 40% of truck drivers and 60% of bus drivers will leave the labor market.