Kuldar Leis ütles, et järgmiseks aastaks oli kogu teedehoiuks plaanitud 288 miljonit eurot. Nüüd on selleks raha umbes 14 miljonit eurot vähem. See tähendab, et osade
objektide valmimine lükkub edasi
.
objektide valmimine lükkub edasi
Tõlge fraasile: objektide valmimine lükkub edasi
EN
completion of facilities will be delayed
Transpordiamet hakkab
teehoiukava
kokku panema siis, kui riigikogu eelarve kinnitab. Siis selgub ka täpsemalt, mis teed lükuvad edasi või tõmbuvad ettepoole.
teehoiukava
Tõlge fraasile: teehoiukava
EN
road maintenance plan
Eesti taristuehituse liidu esimees Priit Kuldsaar ütleb, et teede
igapäevane hooldus
jääb enam-vähem samaks. Raha väheneb peamiselt säilitusmeetmete arvelt.
igapäevane hooldus
Tõlge fraasile: igapäevane hooldus
EN
daily maintenance
Riigi 2025. aasta analüüsi järgi oleks aastatel 2026–2029 riigiteede hoiuks vaja keskmiselt umbes 372 miljonit eurot aastas. Praegu on selleks plaanis keskmiselt 257 miljonit eurot.
Suurim puudujääk on olemasolevate teede säilitamisel. Vaja on umbes 220 miljonit eurot aastas, kuid plaanis on ainult 137 miljonit eurot.
Kuldsaar selgitas, et hetkel kehtivas
teehoiukava
s oli aastateks 2026–2029 riigiteede hoiuks plaanis kokku 1,028 miljardit eurot. Nüüdse plaani järgi on aastateks 2027–2030 plaanis 934 miljonit eurot.
teehoiukava
Tõlge fraasile: teehoiukava
EN
road maintenance plan
Raha vähendamine võib pikemas vaates kallimaks minna. Kui katet õigel ajal ei uuendata, lagunevad teed kiiresti. Siis ei piisa lihtsast remondist ja vaja on kallimat rekonstrueerimist.
Seetõttu vajab teehoid püsivat ja pikaajalist rahastamist. Aastate 2028–2030 pilt pole veel täielikult selge, sest pole teada, kui palju
Euroopa Liit toetab
.
Euroopa Liit toetab
Tõlge fraasile: Euroopa Liit toetab
EN
European Union support
Investeeringute vähenemine tähendab väiksemat ja ebastabiilsemat töömahtu. Ettevõtetel on keeruline investeerida inimestesse ja uutesse tehnoloogiatesse, kui tellimuste maht pole teada.
Kuldsaar rääkis, et
põhimaanteede arendamine
peaks jätkuma. Tallinna–Pärnu suunal on praegu palju tööd ning järgmiseks sammuks tuleks keskenduda ka Tallinna–Tartu teele.
põhimaanteede arendamine
Tõlge fraasile: põhimaanteede arendamine
EN
development of main roads
Olemasoleva teedevõrgu säilitamine ei tohiks jääda tahaplaanile. Oluline on leida tasakaal uute teede ehitamise ja olemasolevate teede remondi vahel.
Kuldsaar ütles, et mida kauem inimene ei saa endale lubada remonti, seda kallimaks läheb sama tee korrastamine tulevikus.
Taristuminister Leis ütles, et kärbe detailid selguvad hiljem. Ta rääkis, et ehitust puudutab see rohkem kui suuri objekte, kus töö juba käib.
Leis lisas, et tee-ehitusse ja hooldusesse läheb rohkem raha kui kunagi varem. Väiksemad kõikumised ei ole traagika. Eelarveprotsessis pidid kõik kokku tõmbama ja kõigil oli valus.
Kuldar Leis said that 288 million euros were planned for road maintenance next year. Now there is about 14 million euros less for this purpose. This means the completion of some projects will be delayed.
The Road Administration will start compiling the road maintenance plan when the state budget is approved by the parliament. Then it will become clearer which roads will be postponed or brought forward.
Priit Kuldsaar, head of the Estonian Infrastructure Construction Association, says daily road maintenance will remain roughly the same. The reduction mainly affects preservation measures.
According to the state's 2025 analysis, an average of about 372 million euros per year would be needed for state road maintenance from 2026 to 2029. Currently, the plan allocates an average of 257 million euros for this purpose.
The biggest shortfall is in maintaining existing roads. Approximately 220 million euros per year are needed, but only 137 million euros are planned.
Kuldsaar explained that the currently valid road maintenance plan allocated 1.028 billion euros for state road maintenance from 2026 to 2029. According to the new plan, 934 million euros are planned for 2027 to 2030.
Reducing funding may prove more expensive in the long run. If surfaces aren't renewed in time, roads deteriorate quickly. Then simple repairs won't suffice, and more expensive reconstruction will be needed.
Therefore, road maintenance requires stable and long-term funding. The picture for 2028-2030 isn't entirely clear yet, as it's unknown how much support will come from the European Union.
Reduced investment means smaller and more unstable workloads. Companies find it difficult to invest in people and new technologies when order volumes are uncertain.
Kuldsaar said that main road development should continue. There's currently much work being done on the Tallinn-Pärnu route, and the next step should focus on the Tallinn-Tartu road as well.
Maintenance of the existing road network shouldn't be neglected. It's important to find a balance between building new roads and repairing existing ones.
Kuldsaar noted that the longer people postpone repairs they can't afford, the more expensive maintaining the same roads will become in the future.
Infrastructure Minister Leis said details of the cuts would become clear later. He mentioned this affects construction more than major projects where work is already underway.
Leis added that more money than ever is being spent on road construction and maintenance. Minor fluctuations aren't catastrophic. The budget process required everyone to tighten their belts, and it was painful for all.