Koos põlevkiviga tuuakse maa alt välja lubjakivi. Seda on Ida-Virumaal
kuhjatud mägedesse
. Viimasel ajal on lubjakivist toodetud killustikku. Pärast testperioodi leiti, et seda saab kasutada Rail Balticu ehitusel.
kuhjatud mägedesse
Tõlge fraasile: kuhjatud mägedesse
EN
piled into mountains
Enefit Industry töötaja Vesta Kõpp ütles, et maksud muudeti killustiku vedamiseks soodsamaks. See aitab vedada materjali kaugemale. Enefit toodab aastas keskmiselt 400 000 tonni killustikku.
Nüüd veavad nad sama koguse Rail Balticu projekti jaoks Pärnusse. See kahekordistab nende killustiku tootmise mahu.
Kaheaastane leping sõlmiti Enefit Industry ja rahvusvahelise konsortsiumiga, kes ehitatakse Tootsi-Pärnu lõiku. Rail Baltic Estonia töötaja Lauri Ulm ütles, et killustiku suur pluss on selle kättesaadavus.
Ta rääkis, et materjal Ida-Virumaal on vajaduse korral kasutamiseks olemas. See on
hea viis ringmajanduse jaoks
. Oluline on see suurtes projektides, kus materjali
kättesaadavus on tähtis
.
hea viis ringmajanduse jaoks
Tõlge fraasile: hea viis ringmajanduse jaoks
EN
good way for circular economy
kättesaadavus on tähtis
Tõlge fraasile: kättesaadavus on tähtis
EN
availability is important
Rail Balticu
tulevik on veel lahtine
. Eesti tahab oma
raudteeosa valmis ehitada
2030. aastaks. Lätist
oodatakse veel teateid
, mis nad teevad.
tulevik on veel lahtine
Tõlge fraasile: tulevik on veel lahtine
EN
future is still open
raudteeosa valmis ehitada
Tõlge fraasile: raudteeosa valmis ehitada
EN
railway section to be completed
oodatakse veel teateid
Tõlge fraasile: oodatakse veel teateid
EN
still waiting for news
Along with oil shale, limestone is extracted from underground. It has been piled into mountains in Ida-Virumaa. Recently, crushed stone has been produced from limestone. After a testing period, it was found suitable for use in Rail Baltica construction.
Enefit Industry employee Vesta Kõpp said that taxes were adjusted to make transporting crushed stone more affordable. This helps transport the material further. Enefit produces an average of 400,000 tons of crushed stone annually.
Now they are transporting the same quantity to Pärnu for the Rail Baltica project. This doubles their crushed stone production volume.
A two-year contract was signed between Enefit Industry and an international consortium building the Tootsi-Pärnu section. Rail Baltic Estonia employee Lauri Ulm said that a major advantage of the crushed stone is its availability.
He mentioned that the material in Ida-Virumaa is ready for use when needed. This is a good approach for circular economy. It is crucial in large projects where material availability is important.
The future of Rail Baltica remains open. Estonia aims to complete its railway section by 2030. Updates are still awaited from Latvia regarding their plans.